八打灵再也，9月27日 — 随着马航MH370失联事件持续受到国际社会关注，当年参与第一线危机处理的马航内部官员首度系统性回顾了事发当晚的决策过程。马航MH370及MH17前危机管理主管莫哈末福阿沙鲁吉（Mohamed Fuad Sharuji）于2026年9月26日在灵市出席马来西亚英国大学毕业生协会（BGAM）系列讲座《MH370：搜寻、谜团与真相》时证实，危机处理小组在事件初期，第一反应是推测该航班遭到劫机。这一披露，为外界提供了迄今最完整的马航内部危机应对时间线。
📌 快速了解
- 马航MH370于2014年3月8日凌晨失联，机上载有239名乘客及机组人员，航班原定由吉隆坡飞往北京。
- 危机处理小组最初将劫机列为第一推测，原因是两名伊朗籍男子持奥地利及义大利被盗护照登上该航班。
- 飞机折返动作仅被军用一次雷达（primary radar）捕捉，马航当时依赖民用雷达监控，直至次日才获悉航班已掉头。
- 国际海事卫星组织（Inmarsat）卫星数据是确定MH370可能航向的关键依据，该卫星原本设计用途为通讯而非飞机追踪。
假护照触发劫机推测，两名伊朗籍乘客成调查焦点
结构性的信息断层，令马航危机处理团队在事发初期面临极大的判断压力。沙鲁吉表示，他于当晚约凌晨2时接到营运控制中心（OCC）来电，获悉MH370在飞往北京途中失去联系。在确认失联的第一时间，团队迅速锁定一个关键异常：两名乘客使用的是失窃护照。
“我们从国际刑警组织获悉，他们使用的是假护照。他们持真实护照入境吉隆坡，却持假护照离境。因此，当时我们立即想到航班可能遭到劫持的可能性。关于MH370，我们脑海中浮现出的第一个念头就是劫机。”沙鲁吉在讲座上如此陈述。
随后调查证实，两名涉案男子均为伊朗籍，分别持奥地利及义大利被盗护照登机。然而，调查最终未发现任何证据将此事件与恐怖主义挂钩。国际刑警组织随后表示，现有资讯更多指向人口走私活动，而非政治动机。
讲座由大马工程师协会（IEM）机械工程技术部主席刘志良主持，出席者包括马来西亚英国大学毕业生协会主席拿督卡马鲁丁、前内政部长丹斯里赛哈密，以及BAC教育集团创办人拉惹辛甘。
军民雷达落差延误折返判断，Inmarsat卫星首次用于航班追踪
事件发生时，马来西亚空域的雷达监控存在明显的技术缺口。沙鲁吉指出，MH370的折返动作仅被军用一次雷达（primary radar）捕捉，而马航当时主要依赖民用雷达进行监控。这一技术层面的盲点，导致危机团队直至次日才获悉飞机已经掉头，错过了最关键的早期判断窗口。
在失联确认后，沙鲁吉立即采取了一系列应急措施。他指示营运经理联系当时正在东北方向飞行的另外4架马航航班——目的地分别为东京、大阪、广州和首尔仁川——要求机长透过甚高频（VHF）无线电尝试联系MH370，但均无回应。透过卫星通讯联系的尝试同样毫无结果。”就在那时，我们意识到飞机出现严重事故。”沙鲁吉说。
随后，沙鲁吉宣布启动”红色警报”，马航高层及相关团队在紧急行动中心（EOC）迅速集结。搜寻工作初期依据原定航线，在南中国海进行为期7天的搜寻；团队亦联系香港及越南空中交通管制部门，两者均无法证实MH370曾进入其领空。此后搜寻区域相继转移至马六甲海峡，并最终转向南印度洋。
在重新确定飞机可能航向的过程中，国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星数据发挥了决定性作用。沙鲁吉指出，该卫星的原始设计用途为通讯，而非追踪飞机位置——这是有史以来首次以此类卫星执行飞机搜寻任务，开创了航空调查的先例。
综合来看，MH370事件的搜寻工作历经南中国海、马六甲海峡至南印度洋的三阶段转移，结合Inmarsat卫星数据分析，为全球航空事故调查体系留下了重要的方法论参照。失联逾一年后的2015年7月，一片疑属MH370的襟副翼（flaperon）在留尼汪岛（Réunion）被发现；然而，这架载有239人的波音777客机主体残骸的下落，至今仍是未解之谜。
常见问题
Q1：马航危机团队最初为何推测MH370遭劫机？
马航MH370及MH17前危机管理主管沙鲁吉披露，危机团队最初推测劫机，是因为国际刑警组织证实有两名乘客持奥地利及义大利被盗护照登机，且这两人随后被确认为伊朗籍人士。这一异常情况令团队在事发初期将劫机列为首要推测。后续调查则未发现与恐怖主义相关的证据，国际刑警组织认为资讯更多指向人口走私活动。
Q2：马航当时为何未能即时发现MH370已折返？
MH370的折返动作仅被军用一次雷达（primary radar）捕捉，而马航在事发当晚主要依赖民用雷达进行航班监控。由于民用雷达未能记录到折返动作，危机团队直至次日才获悉MH370已掉头，这一雷达监控落差是初期搜寻方向出现偏差的关键原因。
Q3：Inmarsat卫星数据在MH370搜寻中发挥了什么作用？
国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星数据是确定MH370可能航向的核心技术依据。沙鲁吉指出，该卫星原本专为通讯用途而设计，并非为追踪飞机位置所建。这也是全球首次将此类通讯卫星数据用于飞机搜寻任务，此后成为航空事故调查的重要方法论参照。
Q4：MH370的搜寻工作经历了哪些阶段，目前进展如何？
MH370的搜寻工作共经历三个阶段：初期依据原定航线在南中国海搜寻约7天；随后转移至马六甲海峡；最终将重心移至南印度洋。2015年7月，一片疑属MH370的襟副翼（flaperon）在印度洋岛屿留尼汪岛（Réunion）被发现。然而，载有239名乘客及机组人员的波音777客机主体残骸，至今仍未被找到。
Q5：公众或家属如需进一步了解MH370相关进展，目前有哪些可参考的官方渠道？
就本次讲座所揭示的信息而言，主要内容由马来西亚英国大学毕业生协会（BGAM）及大马工程师协会（IEM）主办的公开系列讲座提供。关于MH370的正式调查进展，马来西亚民航局（CAAM）及相关跨国调查团队为官方信息来源；家属及公众亦可参考马来西亚政府历年发布的MH370调查报告，包括2018年发布的《MH370安全调查报告》。